集裝箱運(yùn)費(fèi)的持續(xù)調(diào)整只是暫時(shí)的
時(shí)間：2022-09-15
陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)的持續(xù)調(diào)整只是曇花一現(xiàn)，市場(chǎng)不應(yīng)該擔(dān)心該行業(yè)可能會(huì)回到疫情前的掙扎狀態(tài)。 9月12日，在臺(tái)交所舉辦的投資研討會(huì)上，程表示，與有關(guān)的封鎖導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，貨運(yùn)量放緩。 他指出，“美國(guó)消費(fèi)者仍在消費(fèi)，而港口擁堵繼續(xù)困擾美國(guó)東海岸。
我們看到亞洲西海岸的運(yùn)費(fèi)-美國(guó)在下降，因?yàn)榱闶凵處?kù)存過(guò)剩，封鎖使得這種情況更加嚴(yán)重，導(dǎo)致“出口西方”的速度放緩。在全球范圍內(nèi)，港口擁擠仍然是一個(gè)問(wèn)題，這種情況能正?；嗑脤Q定運(yùn)價(jià)的長(zhǎng)期前景。我們行業(yè)的船期可靠性還低于50%，也就是說(shuō)船已經(jīng)被擱置了?！? 上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌10%，但亞美西海岸的運(yùn)價(jià)市場(chǎng)跌幅更大，達(dá)到12%。
亞洲美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)調(diào)整了近9%，而前一周為5%。 程說(shuō)，目前的情況證明，陽(yáng)明在擴(kuò)大艦隊(duì)方面的保守立場(chǎng)是合理的。即使在過(guò)去兩年市場(chǎng)繁榮的時(shí)候，同行們也在爭(zhēng)先恐后地訂購(gòu)新船。 他說(shuō)：“我們可以根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)能。雖然我們沒(méi)有最大的車隊(duì)，但這在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中提供了穩(wěn)定性，因?yàn)槲覀儾粫?huì)發(fā)生重大資產(chǎn)減值和高負(fù)債。
資產(chǎn)比率?！? 盡管航運(yùn)高管試圖平息市場(chǎng)的焦慮，但市場(chǎng)分析師似乎更加悲觀。 香港上海匯豐銀行最近發(fā)布報(bào)告稱，2023年至2024年，班輪運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)可能下降80%，因?yàn)楣?yīng)可能超過(guò)需求，尤其是在大量新船交付的情況下。
該行預(yù)測(cè)，今年集裝箱貿(mào)易將減少2%，2023年減少3%，2024年再減少2.5%。集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)6.2%，2023年增長(zhǎng)6.5%，2024年增長(zhǎng)8%。 然而，匯豐銀行區(qū)域運(yùn)輸研究主管帕拉什賈恩(Parash Jain)認(rèn)為，班輪運(yùn)營(yíng)商不會(huì)回到2020年之前的困難時(shí)期，因?yàn)楹贤勁袑⑹惯\(yùn)價(jià)保持在疫情之前的水平之上。
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