旺季爆倉，賣家如何選擇低成本的國際物流渠道？

時間：2017-11-20

跨境電商旺季的物流爆倉現(xiàn)狀，越來越成為包括亞馬遜、eBay、Wish、速賣通等主流電商平臺在內(nèi)的諸多賣家的困擾，如何在跨境物流艙位成為稀缺資源的前提下，借助外圍市場的物流渠道實現(xiàn)賣家低成本的國際物流輸送呢？
賣家選取跨境物流配送渠道的維度有哪些？
據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017上半年中國出口跨境電商交易規(guī)模達到2.75萬億元，同比增長31.5%,跨境電商已經(jīng)成為外貿(mào)增長新引擎。由此而來的，跨境物流配送方面的需求也在不斷增長，對比海運、空運而言，賣家選擇國際物流配送渠道的方式也是因“貨”而異。
1、海運模式
海運，每批的載貨量較大，使用海運可最大程度的控制物流成本；在海運的模式下，產(chǎn)品的備貨周期、物流配送周期、庫存周期都會較長，這種情況下，賣家的供應鏈條和資金鏈條就會被拉長，對賣家的資金儲備提出了更高的要求；通常情況下，海運模式主要應用于小型家電、汽車周邊等比較大件的商品。
2、空運模式
首先，虛擬海外倉的崛起，對于直發(fā)類專線小包的整體需求迅速增加，無論對于中小賣家或者是大賣而言，空運專線小包的時效體驗還是相當不錯的；對于中小型或者是剛剛起步的賣家而言，在店鋪銷量不明顯、資金儲備不充裕、對未來的利潤發(fā)展空間還不是特別有把握的情況下，空運的輸送方式反而會成為這類賣家的首選方式；相對而言，賣家資金的回流、物流的時效也較好把握。
未來空運倉位將成為物流稀缺資源，原因何在？
從渠道的稀缺度來看，未來空運會首當其沖的成為稀缺資源，這是因為國際貿(mào)易格局的變化，讓跨境電商改變了原有的貿(mào)易形態(tài)，讓原有的B2B大貿(mào)易模式變成了B2C碎片化的零售模式。在這種情況下，碎片化的訂單由于多頻次、小批量的運作模式，需要有更快的物流周轉(zhuǎn)能力；且跨境電商更新迭代的周期是很快的，一款產(chǎn)品生命周期只有半年或一年，為此很多賣家為規(guī)避自身庫存的風險，會選擇空運的方式來縮短產(chǎn)品輸送的物流周期以保持產(chǎn)品的生命周期。
而需求的增加對現(xiàn)有空運物流資源也提出考驗：
1、海運主要是以常規(guī)品類為主，空運以爆款類產(chǎn)品為主，這種情況下，當原來走海運大箱的貨物，變?yōu)楝F(xiàn)如今小件、小包的跨境配送時，勢必會造成空運資源的高度緊張；
2、對于航空公司的客運航班而言，飛機腹倉空間是有限的，雖說很多的航空公司有幾百架飛機，但是真正而言全貨機的占比還不到10%,大部分機型都是以客機為主。
3、航空公司每新購置一架飛機，從飛機從預訂、生產(chǎn)、交付都是需要兩三年的時間。這就導致短期內(nèi)航空運力的發(fā)展可能跟不上跨境電商物流需求的高速增長。
未來跨境物流爆倉趨勢不容樂觀，賣家低成本配送的路子在哪里？
上述空運資源的飽和主要是集中于北京、上海、廣州、深圳以及香港等運力比較集中的城市，賣家如果想要在旺季尋求低成本的物流渠道，外圍市場可能是賣家一個不錯的選擇。
主流市場無法滿足現(xiàn)有的物流需求的情況下，這些需求外溢到了周邊市場。在一線城市的主流市場，機場的航班頻次基本上已經(jīng)趨于飽和了，這種情況下它們很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)運力擴充，而旺季不斷加劇的貨運量對于機場的貨件輸送能力，是個很大的考量；這時候，包括成都、重慶、杭州、武漢、西安、鄭州在內(nèi)的內(nèi)地市場，雖說它們機場的建設等級與東南沿海相比還是有一定的差距，一些基礎的配套設施還不是特別完善，但是陸陸續(xù)續(xù)的，我們也看到這些外圍市場出現(xiàn)了很多的貨運包機，而且價格具有一定的優(yōu)勢，承接了主流貨運市場的外溢需求。
為此，在旺季貨量大增的情況下，賣家可適當避開這些主流貨運市場的高峰期，相應的根據(jù)賣家自身的實際情況，選取距離較近的外圍市場，將貨物移交到周邊的外圍市場尋求一些低成本的物流渠道，避免因主流市場倉位資源激烈競爭，而受到空運價格抬升的不利影響。

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