關(guān)于中歐班列為何逆勢上行？

時間：2022-09-14

8月21日，隨著中歐次列車(Xi安-漢堡)從Xi安國際港務(wù)站發(fā)車，今年以來中歐次列車?yán)塾嬮_行萬列，比去年提前10天破萬列；今年共發(fā)送貨物97.2萬標(biāo)箱，同比增長5%，綜合復(fù)裝率達(dá)到98.4%。 今年以來，面對新冠肺炎疫情和國際形勢的沖擊，中歐班表現(xiàn)出韌性和活力，逆勢而上。盡管受到環(huán)境影響，中歐班上半年仍保持在1100以上，維持了近三年的高位。

5、6月份開始重拾1300多趟的歷史新高，7月份繼續(xù)增長，達(dá)到歷史新高。CDB的火車數(shù)量超過1517輛，集裝箱運輸量環(huán)比增長14.9%。 中歐次列車的高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建了全天候、大容量、綠色低碳、暢通安全的國際物流大通道，優(yōu)化了區(qū)域開放格局，擴(kuò)大了中歐次國家間的經(jīng)貿(mào)往來，深化了國際產(chǎn)能合作，為維護(hù)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、建設(shè)高質(zhì)量“一帶一路”提供了有力支撐。 

拓展新渠道 8月23日，首趟中越國際貨運班列(xi安-河內(nèi))從Xi安國際口岸站始發(fā)，這標(biāo)志著陜西Xi安開通了連接?xùn)|盟的陸路貿(mào)易通道，正常運行的中歐次列車(Xi安)干線擴(kuò)大至17條。 “我們公司長期從中亞和俄羅斯進(jìn)口石棉，發(fā)往越南。之前，前半部分貨物由中歐次列車運輸，從哈方抵達(dá)Xi安，然后由陸路運輸至沿海港口，再由海路運輸。

到達(dá)越南平均需要20天?，F(xiàn)在依托國際貨運班列(Xi安-河內(nèi))，時間縮短至8天，運輸時間減少一半以上，物流成本降低20%左右，為企業(yè)進(jìn)一步開拓東盟市場提供了便捷高效的貿(mào)易通道?！标兾鹘惶┪锪饔邢薰靖笨偨?jīng)理趙軍說。 今年以來，鐵路部門積極探索許多新的運輸渠道和路線。中歐次列車(Xi安)開通Xi安-圣彼得堡-慕克蘭-曼海姆，首趟日韓跨境汽車海鐵聯(lián)運(籠車)列車等中歐班列(Xi安)有17條干線正常運營，覆蓋整個亞歐大陸。

今年4月，太原局集團(tuán)公司首次開通鐘鼎物流園-二連浩特-蒙(法)中歐。在山西正常運行的中歐次列車增至9列，輻射“一帶一路”沿線12個國家的27個城市。 義烏：備受關(guān)注的中歐班也比兩年前增加了5班，新增線路達(dá)到17條。沿著中歐班設(shè)立了四個分公司和五個物流配送中心，連接了亞洲和歐洲的50個國家和150個城市。截至目前，已有來自上海、江蘇、安徽、廣東、山東、河北等15個省市的10萬種中國制成品搭乘義烏中歐班列“走出去”。 據(jù)統(tǒng)計，阿拉山口口岸今年新增22列中歐次列車，87列中歐次列車通過口岸。

有14條新的火車線路貫穿霍爾果斯口岸，加上2021年的35條新線路。在過去的兩年里，新線路已經(jīng)占到了70條運行線路總數(shù)的70%。 “今年，一條從Xi、重慶等城市經(jīng)黑海和里海到羅馬尼亞康斯坦察的新的鐵海聯(lián)運路線已經(jīng)開通。中歐次列車與中老鐵路國際貨運班列、西部陸海新通道班列緊密銜接，推動形成‘暢通高效、多向延伸、陸?；ヂ?lián)’的境外通道網(wǎng)絡(luò)格局?！皳?jù)中國國鐵集團(tuán)有限公司貨運部負(fù)責(zé)人介紹，要充分利用七國鐵路合作機(jī)制中歐列車運輸聯(lián)合工作組，加強(qiáng)與沿線國家鐵路部門在運輸組織、信息共享、設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的合作。

以提高國際交流的效率 在新疆，通過阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸的列車數(shù)量占全國運行列車數(shù)量的50%以上。2020年以來，為滿足日益增長的貨運需求，阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸一直在進(jìn)行擴(kuò)能改造工程?；魻柎恼緮U(kuò)能改造后，場區(qū)新增貨運換裝線1對，新增和延伸到發(fā)線10條，列車運輸組織能力提高30%以上。阿拉山口站穩(wěn)步推進(jìn)環(huán)保改造工程，預(yù)計今年內(nèi)投入使用后，每天將增加5列以上大宗貨物收運能力。 與此同時，2022年6月，二連浩特鐵路口岸擴(kuò)能正式啟動，這也是歷史上第四次大規(guī)模擴(kuò)能。

8月11日，二連浩特鐵路口岸擴(kuò)能改造完成，寬軌列車線路由18條增加到30條，口岸日均出站列車由7列增加到8列，日均進(jìn)站列車由14列增加到17列。進(jìn)出站列車接發(fā)能力明顯提高。改造后，新建的二連浩特站調(diào)度指揮中心將實現(xiàn)寬軌場、準(zhǔn)軌場、換輪場、邊檢場“四會一處”的集控運輸組織模式，為中歐次列車高效運行提供充足的運能保障。 

據(jù)二連浩特鐵路口岸客貨運輸管理科學(xué)部秦志倉介紹，近10年來，中歐次進(jìn)港列車數(shù)量從“個位數(shù)”增加到“五位數(shù)”。完成第一批5000列用了8年多，從5000列到突破萬列大關(guān)不到兩年。在堅決防控口岸疫情的前提下，實現(xiàn)了逆勢增長。 “今年以來，我們穩(wěn)步推進(jìn)實施阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等口岸和后方通道擴(kuò)能改造工程。與此同時，我們積極協(xié)調(diào)海外鐵路同步升級基礎(chǔ)設(shè)施能力，實現(xiàn)了國內(nèi)外通道能力的穩(wěn)步提升。”該負(fù)責(zé)人介紹，中歐半列西、中、東通道日均車流量較擴(kuò)能改造前的2020年分別增長20.7%、15.2%和41.3%。 

催生新業(yè)態(tài) “今年年初，受俄烏沖突和國內(nèi)疫情蔓延影響，中歐班(鄭州)仍保持穩(wěn)定運行和健康發(fā)展，受到眾多客戶的好評?！鄙虾Ｌ┤A貨運代理有限公司鄭州分公司總經(jīng)理孔衛(wèi)東表示中歐班(鄭州)的優(yōu)勢在于可以直接將貨物運輸?shù)綒W洲內(nèi)陸城市。同時，在國際油價上漲的環(huán)境下，深入內(nèi)陸運輸也幫助客戶節(jié)省了大量的貨車運輸費用，尤其是最近兩個月，中歐班(鄭州)又“爆倉”了，一箱。 

近年來，中國鄭州鐵路局集團(tuán)有限公司立足河南建設(shè)“網(wǎng)上絲綢之路”，實施“運貿(mào)一體化”戰(zhàn)略，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)銷售模式，依托班列建立“線上購”電商平臺和線下實體展示體驗中心，引進(jìn)省內(nèi)外企業(yè)“線上線下”銷售模式，在一定程度上保證了。 “鏈接物流與商業(yè)的新業(yè)態(tài)已被中歐類平臺企業(yè)逐步應(yīng)用。依托于中歐國際物流網(wǎng)絡(luò)的不斷編織中歐列車從前端運輸延伸至終端消費市場，催生了連接物流產(chǎn)業(yè)與商業(yè)的新業(yè)態(tài)。”李牧原指出：跨境電商貨物在中歐次列車中的比重逐步上升，郵運列車運行平穩(wěn)。

部分列車企業(yè)開始向電商從業(yè)者提供跨境電商物流服務(wù)，不僅打通了中歐次列車的回程貨源，也拓展了中歐次列車的貿(mào)易服務(wù)屬性。 在疫情期間 “今年以來，鐵路部門提高運輸服務(wù)質(zhì)量，統(tǒng)籌利用各通道能力，合理安排運行計劃，充分利用港口交接能力，拓展全程國際物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)返程列車組織，促進(jìn)雙向貨源均衡運輸。今年返程車次和始發(fā)車次比例達(dá)到88%?！敝袊需F股份有限公司貨運部負(fù)責(zé)人介紹。 

目前，中歐次列車已鋪設(shè)82條運行線路，通達(dá)歐洲24個國家的200個城市，逐步“點連成線”，“線織成網(wǎng)”。運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個歐洲，運輸?shù)呢浳镱悇e涉及服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、木材等53大類5萬多種。

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