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行業(yè)知識(shí)

國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式

時(shí)間:2020-09-21

目前,國(guó)際集裝箱海上運(yùn)輸,有幾種不同的運(yùn)價(jià)形式,其中主要包括:均一費(fèi)率(FAK)、包箱費(fèi)率(CBR)以及運(yùn)量折扣費(fèi)率(TVC)等。  

1.均一費(fèi)率  

均一費(fèi)率(FreightforAllKindsRates,簡(jiǎn)稱(chēng)FAK)是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō),所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率,而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。  

這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的,因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物,且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是,采用這種運(yùn)價(jià)形式,對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響,因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。例如,集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià),盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意,但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況,最終,船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此,在目前大多數(shù)情況下,均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5~7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。  

2.包箱費(fèi)率  

包箱費(fèi)率(CommodityBoxRates,簡(jiǎn)稱(chēng)CBR),或稱(chēng)貨物包箱費(fèi)率,是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。這種費(fèi)率形式是按不同的商品和不同的箱型,規(guī)定了不同的包干費(fèi)率,即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡(jiǎn)化為按“箱”計(jì)。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō),這種費(fèi)率簡(jiǎn)化了計(jì)算,同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。  

按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率,等級(jí)的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃?jí)分類(lèi)相同(1~20級(jí))。不過(guò),集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)別,大致可分為4組,如:1~7級(jí)、8~10級(jí)、11~15級(jí)和16~20級(jí),或1~8級(jí)J級(jí)、10~11級(jí)以及12~20級(jí)等,但也有僅分3個(gè)費(fèi)率等級(jí)的,采用這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號(hào)運(yùn)價(jià)表》的中國(guó)一澳大利亞航線、中國(guó)一新西蘭航線、中國(guó)一波斯灣航線、中國(guó)一地中海航線、中國(guó)一東非航線等。  

3.運(yùn)量折扣費(fèi)率  

運(yùn)量折扣費(fèi)率(Time-volumeRates,又稱(chēng)Time-volumeContracts,簡(jiǎn)稱(chēng)Tvc)是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣,即:托運(yùn)貨物的數(shù)量越大,支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。當(dāng)然,這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率,也可以是某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵(lì)方式是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率,因而大的貨主通常可以從中受益。  

起初,這種折扣費(fèi)率的嘗試并不十分成功,原因是有些多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在與承運(yùn)人簽訂TVC合同時(shí)承諾托運(yùn)一定數(shù)量的集裝箱貨物,比如說(shuō)500TEU,從而從承運(yùn)人那里獲得了一定的費(fèi)率折扣,但到合同期滿時(shí),他們托運(yùn)的集裝箱并未達(dá)到合同規(guī)定的數(shù)量,比如說(shuō)僅托運(yùn)了250TEU。顯然,承運(yùn)人就會(huì)認(rèn)為自己遭受了損失。正因如此,使得所謂的“按比例增減制”越來(lái)越普遍。根據(jù)這種方式,擁有500TEU集裝箱貨物的貨主,當(dāng)他托運(yùn)第一個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是某一種運(yùn)價(jià),那么,他托運(yùn)第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是比第一次低的運(yùn)價(jià),而他托運(yùn)第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià),以此類(lèi)推。目前,這種運(yùn)量折扣費(fèi)率形式采用得越來(lái)越廣泛,尤其是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以充分利用這種方式節(jié)省費(fèi)用,不過(guò),采用TVC形式并非都是有利可圖的。對(duì)于一個(gè)新的,當(dāng)然經(jīng)營(yíng)規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō),相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如果采用TVC費(fèi)率形式,將處于不利的局面,這是由于其集裝箱運(yùn)量十分有限而不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。 

 

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