散貨船和集裝箱船的區(qū)別
時間：2023-06-11
一般來說，散裝船與集裝箱的關鍵差別：物流成本不一樣，散裝船運載大，運送速度比較慢，港口少；貨船港口多，運送速度更快，耗油量高。
散貨船和集裝箱船
散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨或簡稱散貨船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。
集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶。其運貨能力以噸位計算，或以裝載的20英尺標準箱(TEU)或 40英尺標準箱(FEU)的箱數表示。
散貨船的類型
散裝貨船是散裝貨船的縮寫，專門用于運輸煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等無包裝貨物。散裝運輸谷物、煤炭、礦砂、鹽、水泥等散裝貨物的船舶，可稱為散裝貨船或散裝貨船。散貨船的特點是什么？駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬，內底板與側傾斜側板連接，便于貨物集中在貨艙中央。甲板下兩側與艙口之間有一個傾斜的頂艙，以限制貨物的運動，壓載水艙較多。散裝貨船根據裝載物的不同，可分為不同類型，主要有以下幾種：運煤船礦砂船是一艘專門用于運輸砂的散裝貨船。由于礦砂重，比重大，體積小，容易損壞船體。因此，礦砂船結構牢固，貨艙底部多為斜面，貨艙內還配有縱向擋板，既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度。由于木材比重輕，體積大，運木船用于裝運木材運輸船。因此，國際貨運運木船的貨艙很寬，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。由于木材不怕風雨，可以安裝在貨艙或甲板上。為了阻擋和保護木材，甲板側面設有木柱，以便安裝更多的木材。普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾型，貨艙橫截面為八角形。由于運輸貨物種類單一，對艙室分離要求不高，各種散貨貨物的比例差異較大，散貨船的貨艙體積較大，以滿足裝載輕貨物的要求。如果需要裝載重型貨物，應在隔間裝載或大小艙之間布置。專用散貨船特種散貨船是根據大批量散貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造的散貨船，主要包括運煤船、散糧船、礦砂船和散貨水泥船。
集裝箱船基本分類
60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。
進入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。
1973年石油危機以來，第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。
80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據有關方面預測，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。
散貨船和集裝箱船的區(qū)別
一般來說，散貨船和集裝箱船的主要區(qū)別如下：運輸費用不同散貨船裝載量大，運輸速度慢，?？扛凵伲患b箱船港口多，運輸速度快，油耗高。因此，集裝箱船的運輸成本低于散貨船。加載對象不同，散貨船主要是糧食、礦產資源等大宗商品，而集裝箱船主要是半成品或成品。
散貨船主要是船艙里面裝散雜貨。集裝箱船航速較快，一般在20--25節(jié)。散貨船航速較慢，一般在12--18節(jié)。集裝箱船沿途掛靠很多港口裝卸集裝箱，散貨船一般是從出發(fā)港裝滿貨直達目的港卸貨。
集裝箱船運輸的應用可以減少貨物的損失和危害，保證運輸質量。這是因為貨物被放入制造工廠的容器中。貨物經過公路、高鐵、水路運輸，無需開箱即可立即運送到客戶手中。集裝箱船的裝卸效率高。集裝箱船的貨物裝卸速度約為同噸位普通集裝箱船的3倍，而大、中、小型高速集裝箱船的裝卸速度相近，為4-5是同噸位普通集裝箱船的兩倍。
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