包機(jī)是什么意思
時(shí)間：2023-07-11
國(guó)際空運(yùn)中空運(yùn)包機(jī)是定期的？可以怎么樣包機(jī)？
非定期包機(jī)航班歷史：
非定期航班是不按定期航班方式經(jīng)營(yíng)的商業(yè)航空運(yùn)輸航班。包機(jī)飛行是使用包用的航空器進(jìn)行的一種非定期航班的經(jīng)營(yíng)。雖然用語非定期和包機(jī) (即一家航空承運(yùn)人和出租或租賃其航空器的實(shí)體之間的契約安排) 已在互換使用，但應(yīng)該注意并非所有的商業(yè)非定期航班經(jīng)營(yíng)都是包機(jī)飛行。非定期航班作為航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要類別首先在歐洲出現(xiàn)，以后擴(kuò)展到北美洲和其他地區(qū)。在對(duì)低價(jià)航空旅行需求的不斷增長(zhǎng)的促使下，它在 20 世紀(jì) 60 和 70年代經(jīng)歷了迅猛發(fā)展。雖然各國(guó)常常把它視為對(duì)定期航班的一種補(bǔ)充，但是非定期航班在某些地區(qū) (特別在歐洲) 促進(jìn)了大規(guī)模國(guó)際旅游業(yè)的發(fā)展，這對(duì)于許多無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家來講，都具有舉足輕重的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)上的重要意義。非定期國(guó)際航班，不像主要根據(jù)國(guó)家之間的雙邊協(xié)定進(jìn)行管理的定期國(guó)際航班那樣，它通常根據(jù)國(guó)家管理進(jìn)行審批。雖然航空管理人員有時(shí)也管理商業(yè)性的非運(yùn)輸飛行 (如航空噴撒農(nóng)作物和勘探) 以及諸如無論是否用于運(yùn)輸?shù)乃饺?、公司、軍用和?guó)家航空器的飛越和降落這類的飛行，這些都不在本篇文章的范圍之內(nèi)。本篇主要介紹非定期航班與定期航班包機(jī)分開的某些特點(diǎn)。
非定期包機(jī)航班的特點(diǎn)
非定期航班可由各類航空承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)，可根據(jù)下述特點(diǎn)將其同定期航班加以區(qū)分。
其經(jīng)營(yíng)通常：
?、侔凑瞻鼨C(jī)合同,以點(diǎn)與點(diǎn)和經(jīng)常以航空器載荷為基礎(chǔ) (但是幾家包機(jī)人可分包一架航空器的運(yùn)力)；
②或以臨時(shí)性形式或以固定的但為季節(jié)性的形式；
?、鄄皇芸梢愿郊釉诙ㄆ诤桨嗌系墓姺?wù)責(zé)任的約束，例如不管載運(yùn)比率如何均要按公布的班期時(shí)刻表進(jìn)行飛行；
?、苡砂鼨C(jī)人而非航空器經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)載量利用不足的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；
?、萃ǔo需航空承運(yùn)人直接掌握零售價(jià)格 (承運(yùn)人往往將航空器運(yùn)力以批發(fā)價(jià)賣給旅游經(jīng)營(yíng)人、貨物輸送人或其他實(shí)體)；
?、扌铻槊恳伙w行或系列飛行取得前往/來自始發(fā)國(guó)或目的地國(guó)或兩者的許可或提前進(jìn)行通知。
非定期國(guó)際包機(jī)航班的種類:
第一類是旅客包機(jī)航班。
這些為普通公眾開放的航班包括：預(yù)訂座位包機(jī) (ABC) 或非固定團(tuán)體包機(jī)，即一架航空器的全部或部分旅客運(yùn)力由包機(jī)人/旅行組織人包租的包機(jī)。包機(jī)/旅行組織人，在不違反規(guī)定的情況下，將座位重新向普通公眾出售，這些規(guī)定現(xiàn)在或過去曾包括各種要求，諸如：提前付款、事先報(bào)名、最少停留天數(shù)、取消訂座罰款、中途經(jīng)停限制和其他條件；
綜合游覽包機(jī) (ITC)，
為運(yùn)輸從旅游經(jīng)營(yíng)人(即將座位同膳宿和/或其他地面安排一起以綜合價(jià)格再出售的旅行組織人) 處購買綜合旅游票的旅客包租的一架航空器的全部或部分運(yùn)力的包機(jī)；
公共包機(jī)，
其運(yùn)力通過認(rèn)可的中間人向普通公眾成員出售的普通包機(jī)類，經(jīng)常不附帶諸如來回程、預(yù)先訂座等規(guī)定性的要求?，F(xiàn)在或過去僅向符合條件的部分公眾開放的或供包機(jī)人自用而不重新出售的旅客包機(jī)包括由于自由化而最經(jīng)常被棄用的四類：
社會(huì)團(tuán)體包機(jī)，
為供一個(gè)團(tuán)組 (或幾個(gè)團(tuán)組) 獨(dú)家使用而包租的航空器，該團(tuán)組由具有主要目的和目標(biāo)而不以旅行為目的的協(xié)會(huì)或俱樂部成員組成，以及在申請(qǐng)包機(jī)運(yùn)輸之前具有充分的對(duì)其進(jìn)行分辨并使之與公眾不同的社會(huì)團(tuán)體關(guān)系；
同益包機(jī)，
組織人重新出售給在旅行方面具有共同目的 (如參加一項(xiàng)特定的活動(dòng)) 的人員，但并非必須為某個(gè)協(xié)會(huì)或俱樂部的成員而包租的航空器；
特殊活動(dòng)包機(jī)，
運(yùn)輸參加一項(xiàng)宗教、體育、文 化、社會(huì)、專業(yè)或其他性質(zhì)的特殊活動(dòng)的人員的包機(jī)；
學(xué)生包機(jī)，
完全為運(yùn)輸認(rèn)可的高等院校的學(xué)生所購買的包機(jī)，通常具有某些年齡限制；
最基本和無時(shí)間限制的類型，
單個(gè)實(shí)體包機(jī)或自用包機(jī)，由一個(gè)實(shí)體 (例如一個(gè)個(gè)人、公司、政府) 僅供自己用于運(yùn)輸旅客和/或貨物而包租的包機(jī)，費(fèi)用全部由該實(shí)體承擔(dān)，并且不直接或間接地與其他人分?jǐn)偂?br /> 第二類是貨運(yùn)包機(jī)飛行，
包括那些由貨物輸送人、集裝人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)、快件/小宗包裹/專遞服務(wù)和類似的包機(jī)人以再出售為目的而包租的貨運(yùn)包機(jī)，以及那些包機(jī)人自用而不再出售的貨運(yùn)包機(jī)。
第三類是以上兩種的混合型或派生型，
包括：
?、俾每?貨物混合包機(jī)，
由同一包機(jī)人用來既載運(yùn)旅客和貨物的包機(jī) (例如參加交易會(huì)的人員和展品)；
②合用包機(jī)，
涉及一個(gè)以上包租人共用或劃分包機(jī)運(yùn)力的包機(jī)。
第四類是運(yùn)輸個(gè)別開票或個(gè)別填開貨運(yùn)單業(yè)務(wù)的非定期非包機(jī)飛行 (有時(shí)被稱之為應(yīng)召航空的士服務(wù))。
它們是不按公布的飛行時(shí)刻經(jīng)營(yíng)，
而向單個(gè)公眾成員 (經(jīng)常是貨物托運(yùn)人) 銷售。
它們飛批準(zhǔn)的航線，
但只在航線中途有裝卸業(yè)務(wù)的地點(diǎn)經(jīng)停。
非定期國(guó)際航班一般被認(rèn)為不包括某些容易與非定期航班經(jīng)營(yíng)相混淆的定期航班，
諸如：
首航飛行
調(diào)機(jī)飛行；
定期航班的加班飛行；
使用濕租或干租航空器的定期航班；
定期航班上的“部分包機(jī)”。
需注意的是，
部分包機(jī)事實(shí)上是一種銷售手段，
它允許將定期航班的一部分 (座位或艙位) 按照承運(yùn)人/包機(jī)人合同，
以包機(jī)服務(wù)的方式銷售。
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