國(guó)際貿(mào)易物流降低成本的十條實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
時(shí)間：2021-07-18
管理國(guó)際貿(mào)易物流實(shí)踐中是需要一套行之有效的方案的。管理人員必須掌握進(jìn)出口 法規(guī) 、產(chǎn)品分類(lèi)、認(rèn)證方針、進(jìn)口 關(guān)稅 、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日?？?jī)效。以下是企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：1.集中和整合。
全球采購(gòu)處于上升階段，尤其是在中國(guó)。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶(hù)的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購(gòu)帶來(lái)的成本降低就會(huì)被抵消。而且，不同來(lái)源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯(cuò)誤以及無(wú)效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個(gè)流程，從采購(gòu)訂單和運(yùn)前通知 （ASN）開(kāi)始、通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）或者通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語(yǔ)言（XML），這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。
2.盡早控制裝運(yùn)。
新的美國(guó)貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來(lái)說(shuō)，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單 規(guī)定 所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時(shí)內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對(duì)盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F--“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一 術(shù)語(yǔ) 要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對(duì) 承運(yùn)人 、運(yùn)輸路線(xiàn)、稅費(fèi)及其他因素從一開(kāi)始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時(shí)。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時(shí)仍然得保持對(duì)運(yùn)送過(guò)程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷(xiāo)售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶(hù)的承諾。
3.提前分類(lèi)和提前清關(guān)。
無(wú)論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān) 當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來(lái)一直與海關(guān)打交道，特別是在美國(guó)和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類(lèi)的所有相關(guān)信息，時(shí)時(shí)保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車(chē)行業(yè)提前分類(lèi)和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的零部件一般來(lái)自不同的國(guó)家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。
4.推行自動(dòng)化操作。
國(guó)際貿(mào)易商決不會(huì)充分挖掘信息技術(shù)的潛力來(lái)支持他們的物流計(jì)劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無(wú)縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯(cuò)誤。國(guó)際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫(kù)存控制和訂單處理。然后，按照國(guó)際慣例重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟件的一些主要電信用戶(hù)使用這個(gè)軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。
5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。
國(guó)際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時(shí)對(duì)貨物的順暢流動(dòng)及推進(jìn)客戶(hù)服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃（C-TPAT）是美國(guó)政府與公司聯(lián)合開(kāi)展的一項(xiàng)計(jì)劃，要求各公司必須對(duì)自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格審查，并制訂政策 ,加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。
6.考慮直接進(jìn)口。
供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都消耗時(shí)間和金錢(qián)，因此必須正確評(píng)價(jià)各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)中所起的作用。據(jù)UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃？加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品（CPG）數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變--由經(jīng)過(guò)批發(fā)商或配送商的三級(jí)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶(hù)的二級(jí)模式?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。
7.利用貿(mào)易 政策 手段成為好的企業(yè)。
在當(dāng)今信息化的社會(huì)，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個(gè)大型跨國(guó)客戶(hù)差點(diǎn)被美國(guó)政府禁止與中國(guó)貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國(guó)企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過(guò)貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過(guò)貿(mào)易?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)都很關(guān)注他們?cè)诠娭械男蜗?。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)確保它的客戶(hù)都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開(kāi)展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動(dòng)交易服務(wù)”--在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶(hù)提供全面的交易和關(guān)稅信息。
8.戰(zhàn)略思考。
一個(gè)供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件--諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價(jià)、新法案的頒布、無(wú)法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時(shí)期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個(gè)籃子里”,選擇多個(gè)供應(yīng)商，確保能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問(wèn)題就是沒(méi)有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長(zhǎng)的第三方物流公司。
9.把下載當(dāng)作出口對(duì)待。
許多供應(yīng)商似乎都沒(méi)有意識(shí)到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動(dòng)一樣，可以被當(dāng)作出口對(duì)待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過(guò)下載來(lái)傳輸。美國(guó)境外的購(gòu)買(mǎi)者必須進(jìn)行注冊(cè)，經(jīng)過(guò)OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個(gè)過(guò)程幾乎是即時(shí)的。OpenHarbor核對(duì)所有進(jìn)行申請(qǐng)的客戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國(guó)企業(yè)在進(jìn)行海外銷(xiāo)售時(shí)，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說(shuō)的，“這些企業(yè)隨時(shí)都面臨著風(fēng)險(xiǎn)”.
10.建立國(guó)際性的負(fù)載控制中心。
企業(yè)一般都會(huì)高度控制國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國(guó)內(nèi)來(lái)講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車(chē)的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。
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