皇家物流：多式聯(lián)運發(fā)展面臨哪些問題？

時間：2016-11-02

多式聯(lián)運是物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，它將兩種以上的運輸方式組合成復(fù)合型一體化運輸方式，其特點是一次托運、一次合同、一次單證、一次結(jié)算費用、一票到底等，是改善物流效率和行業(yè)生態(tài)的有效手段，已被世界各國看作貨運現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。

“多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低運輸成本。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩剑茏畲笙薅劝l(fā)揮各種運輸方式的長處，合理利用現(xiàn)有運輸資源，減少資源浪費。

業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)達(dá)國家已蓬勃發(fā)展數(shù)十年的多式聯(lián)運，在我國卻處于較低水平，這也是導(dǎo)致我國物流成本過高的一個重要原因。

一個現(xiàn)實是，我國目前每噸貨物每公里的運價遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，陸海空運費和人力成本也比發(fā)達(dá)國家低得多，但物流成本卻遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。目前，我國物流成本占GDP的比重約為18％，而發(fā)達(dá)國家僅為5％左右。

“單一的運輸方式是我國物流成本居高不下的主要原因。”李牧原說，發(fā)達(dá)國家的集裝箱運輸鏈已貫穿海陸空，并催生出結(jié)合鐵路、公路和水路的多式聯(lián)運模式，大大提升了物流效率，降低了物流成本。然而，目前中國貨物運輸仍以散貨卡車和箱式貨車運輸為主，集裝箱的內(nèi)陸運輸仍處于分段運輸階段，多式聯(lián)運尚存很大的提升空間。

實際上，近年來，多式聯(lián)運已被國家提升到戰(zhàn)略層面的新高度。自國家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來，各地都高度重視多式聯(lián)運的發(fā)展。加速推進(jìn)物流大通道建設(shè)、完善綜合交通運輸體系已成為首要任務(wù)。

皇家物流深圳國際快遞公司表示，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，全球多式聯(lián)運重心正向我國轉(zhuǎn)移。同時，我國制造業(yè)重心也在西移，加快向西、向南開放所衍生出的長距離貨物運輸需求，正吸引著多方力量進(jìn)入該領(lǐng)域，我國多式聯(lián)運將迎來快速發(fā)展的“黃金十年”。

目前我國多式聯(lián)運卻同時面臨著交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的“最后一公里”和規(guī)則相互割裂的“最后一厘米”雙重難題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，多式聯(lián)運要求實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，其中最大的難點在鐵路。目前，長江沿岸的港口中，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運的港口比例很小。

“最后一公里”與“最后一厘米”兩大難題并存。

皇家物流建議，國家層面打破不同交通方式的行政壁壘，加強頂層設(shè)計，將發(fā)展多式聯(lián)運、構(gòu)建綜合交通運輸體系納入國家總體規(guī)劃。

“破解‘最后一厘米’難題，要研究制定有關(guān)多式聯(lián)運服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，探索‘一票到底’的物流服務(wù)?！绷_書權(quán)說，要加快推動鐵路、公路、水路信息系統(tǒng)互通，實現(xiàn)信息共享，為多式聯(lián)運創(chuàng)造條件，同時加快實現(xiàn)鐵、公、水、空等運輸方式的運單、載距等標(biāo)準(zhǔn)相互銜接和貫通。

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