國(guó)際貨代:海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)
時(shí)間：2022-06-08
第一章 國(guó)際海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)
1. 國(guó)際海上貨運(yùn)組織包括哪些？
(一)非官方的國(guó)際航運(yùn)組織：代表船東利益的國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)、波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)(BIMCO)；代表航運(yùn)方面利益處理有關(guān)海事的國(guó)際海事委員會(huì)(CMI)。
(二)聯(lián)合國(guó)政府間海事組織(IMO)
(三)班輪公會(huì)
(四)航線協(xié)定組織
2. 什么是班輪運(yùn)輸？
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛*港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
3．經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸必須具備哪些條件？
（1）航線上應(yīng)具備有足夠的穩(wěn)定的貨源（2）須配置技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶（3）需租賃專用碼頭和設(shè)備、設(shè)立相應(yīng)的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)（4）需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員（5）需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序4．班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？
（1）承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船后，；由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單來確定有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任以及權(quán)利和義務(wù)，并據(jù)以處理運(yùn)輸過程中的有關(guān)問題。
（2）通常承運(yùn)人都是在裝貨港指定的碼頭倉(cāng)庫接受貨物，并在卸貨港的碼頭或倉(cāng)庫向收貨人交付貨物。
（3）承運(yùn)人一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，所有的裝、卸費(fèi)和理艙費(fèi)等均計(jì)入班輪費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)用中，不另行計(jì)費(fèi)。
（4）承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，僅約定托運(yùn)人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物。
（5）船舶在相對(duì)固定的港口和航線上運(yùn)營(yíng)。
5．班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？
（1）能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港；（2）特別適應(yīng)零擔(dān)件雜貨物對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枰?）能滿足各種性質(zhì)和類別的貨物對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊?，并且能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量（4）通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作
6．什么是租船運(yùn)輸？
租船運(yùn)輸是一種需在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，沒有固定的航線和掛*港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本，船舶經(jīng)營(yíng)人與需要傳播運(yùn)力的租船人是通過洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來安排運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式.
7．海上貨物承運(yùn)人的選擇有哪些因素？
（1）運(yùn)輸服務(wù)的定期性；
（2）運(yùn)輸速度；
（3）運(yùn)輸費(fèi)用；
（4）運(yùn)輸?shù)目?性；
（5）經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任。
8．集裝箱船舶分為哪幾類？
集裝箱船吊裝式集裝箱船集裝箱兩用船:（普通雜貨、集裝箱）半集裝箱船：（集裝箱專用）全集裝箱船（集裝箱專用船）滾裝式集裝箱船多層甲板滾裝船尾角跳板滾裝船滾裝/吊裝兩用船浮裝式集裝箱船普通載駁貨船海蜂式載駁船雙體載駁貨船浮塢式載駁船.
9．航線開辟的條件有哪些？
（1）自然條件：航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必需適合船舶安全運(yùn)行。
（2）貨源條件：航線上必需有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。
（3）其他條件：航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定、航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平、本公司實(shí)力等。
10．集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€有哪些？
（1）遠(yuǎn)東——北美航線(泛太平洋航線)：l遠(yuǎn)東——北美西岸航線、l遠(yuǎn)東——北美東岸航線（2）遠(yuǎn)東——歐洲、地中海航線：l遠(yuǎn)東——歐洲航線、l遠(yuǎn)東——地中海航線（3）北美——歐洲、地中海航線：l北美東岸、海灣——歐洲航線；l北美東岸、海灣——地中海；l北美西岸——歐洲、地中海航線
11．班輪航運(yùn)業(yè)主要采用哪些合作方式？
l艙位租用、
l艙位互換、
l共同派船、
l戰(zhàn)略聯(lián)盟、
l并購(gòu)
12．編制船期表的要求有哪些？
（1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的倍數(shù)。
（2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)。
（3）船期表要有一定的彈性。
13.集裝箱碼頭發(fā)展的趨勢(shì)是什么？
（1）港口碼頭深水化
（2）裝卸設(shè)備大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化（3）港口生產(chǎn)信息化（4）港口集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化（5）碼頭泊位高效化（6）港口生產(chǎn)組織合理化
14.試比較集裝箱堆場(chǎng)各種作業(yè)方式
設(shè)備 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
底盤車 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，進(jìn)出場(chǎng)效率高，無需裝卸適用于滾裝船作業(yè) 單層堆放，堆場(chǎng)利用率低，占用大量底盤車
跨運(yùn)車 適用于水平搬運(yùn)和堆存作業(yè)，靈活性強(qiáng)翻箱率低，單機(jī)造價(jià)低，工藝系統(tǒng)簡(jiǎn)單 故障率高，維修量大，堆層少，使堆場(chǎng)利用率低，對(duì)司機(jī)操作要求高
叉車 適用于短距離水平搬運(yùn)和堆存作業(yè)，靈活性強(qiáng)，翻箱率低，單機(jī)造價(jià)低 一般只適用于小型箱的搬運(yùn)，堆層少少，并需留有較寬的通道，使堆場(chǎng)利用低
輪胎龍門吊 可堆3-4層，堆場(chǎng)利用率較高，可*性強(qiáng)比軌道式靈活，是目前主流設(shè)備 翻箱率較高，只限于堆場(chǎng)使用，堆場(chǎng)建設(shè)投資較大，作業(yè)效率比跨車低
龍門吊 可堆4-5層，堆場(chǎng)利用率較高，可*性強(qiáng)堆存容量大，可同時(shí)進(jìn)行鐵路線裝卸 翻箱率高，只能沿軌道運(yùn)行，靈活性差，堆場(chǎng)建設(shè)投資大
正面吊 堆存高度高，堆場(chǎng)箱位利用率高，使用靈活，單機(jī)造價(jià)低，可進(jìn)行水平搬運(yùn) 需留有較寬的通道，使堆場(chǎng)用于堆箱的面積減少
第二章 集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)
1.什么是集裝箱？
集裝箱是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，是帶有包裝性質(zhì)的運(yùn)載工具。
2.集裝箱應(yīng)具有哪些條件？
（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用
（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸無需中途轉(zhuǎn)運(yùn)
（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置
（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空
（5）內(nèi)容積為一立方米或一立方米以上
3.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)是怎樣產(chǎn)生的？
ISO/TC104是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織下的一個(gè)專門制定集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際性技術(shù)委員會(huì)組織，下設(shè)3個(gè)分委會(huì)(SC)和8個(gè)工作組(WG)。其中SC1負(fù)責(zé)通用集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作，SC2負(fù)責(zé)專用集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作，SC4負(fù)責(zé)代碼、標(biāo)記和通訊的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。
4.集裝箱的類型有哪些？
(1)干貨集裝箱
(2)散裝集裝箱
(3)冷藏集裝箱
(4)開頂集裝箱
(5)框架集裝箱
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