貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例
時間：2020-11-06
在國際貿(mào)易業(yè)務實踐中，因各國法律制度、貿(mào)易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿(mào)易術語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛。
為了避免各國在對貿(mào)易術語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭議，有些國際組織和商業(yè)
團體便分別就某些貿(mào)易術語作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響較大的主要有：
國際商會制定的《國際貿(mào)易術語解釋通則》（International Rules for the
Interpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協(xié)會制定的《華
沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業(yè)團體制定的《1941
年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion
1941）。
由于上述各項解釋貿(mào)易術語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中運用范圍較廣，從
而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。這些解釋貿(mào)易術語的國際慣例，在國際貿(mào)易發(fā)
展的各個歷史階段中都起了積極的重要作用。由于國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易法
的淵源之一，在當前各國都在積極謀求國際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過程中，國際貿(mào)
易慣例的作用更為顯著，尤其是通過國際商會對《國際貿(mào)易術語解釋通則》的
不斷修訂，有效地促進了國際貿(mào)易慣例的發(fā)展。
國際貿(mào)易慣例日益受到各國政府、法律界和貿(mào)易界的重視、在國際立法和
許多國家的立法中，都明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力。例如，在1988年1月1
日生效的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》中充分肯定了慣例的作用。該公約
規(guī)定：當事人在合同中沒有排除適用的慣例，或雙方當事人已經(jīng)知道或理應知
道的慣例，以及在國際貿(mào)易中被人們廣泛采用和經(jīng)常遵守的慣例，即使當事人
未明確同意采用，也可作為當事人默示同意慣例，因而該慣例對雙方當事人具
有約束力。又如，《中華人民共和國涉外經(jīng)濟合同法》規(guī)定：“中華人民共和
國法律未作規(guī)定的，可適用國際慣例”。由此可見，為了合理地商訂和履行合
同以及正確運用國際貿(mào)易慣例，國際貿(mào)易從業(yè)人員必須了解國際上各種通行的
有關貿(mào)易術語的國際慣例，以便在實際業(yè)務中對其作出適當?shù)木駬窈驼_的解
釋。現(xiàn)將解釋貿(mào)易術語的各種國際貿(mào)易慣例，分別簡介如下：
一、《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》
《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》是在《1980年國際貿(mào)易術語解釋通則》
的基礎上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。
（一）修訂《1980年通則》的原因
1、適應電子信息交換日益頻繁運用的需要
當今世界已進入信息時代，電子信息交換（Electronic Data Interchange,
簡寫為EDI）在國際貿(mào)易業(yè)務中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙
單證的做法日漸增多，使“無紙貿(mào)易”逐漸變成現(xiàn)實。在此形勢下，如何確保相
應的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個亟待解決
的很現(xiàn)實的重要問題。這個問題，只能隨著實踐的發(fā)展，由貿(mào)易慣例和法律來解
決，這是國際商會修訂《1980年通則》最重的原因。
2、適應運輸技術的發(fā)展和運輸方式變革的需要
隨著集裝箱運輸發(fā)展起來以后，傳統(tǒng)的單一的海運向多式聯(lián)運發(fā)展，貨物的
交接地點也從傳統(tǒng)的“港—港”交接逐漸轉向“門—門”的交接。加之，海運中
使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運輸?shù)某霈F(xiàn)，使原有的貿(mào)易術語無法適應現(xiàn)實業(yè)務的
需要。因此，針對這種情況，對有關的貿(mào)易術語作相應的調整和改變，就顯得十
分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個重要原因。
（二）《1990年通則》的主要變化
《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》
的公布和生效，標志著國際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展。在《1990年通則中》，貿(mào)易術
語的種類及其分類排列方法，貿(mào)易術語的國際代碼與使用范圍，買賣雙方義務劃
分的標準以及單證的運用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三
個方面：
1、對各種貿(mào)易術語采取新的分類排列方法
在《1990年通則》中，根據(jù)賣方承擔義務的不同，對各種貿(mào)易術語重新予以
分類排列，即將13種貿(mào)易術語劃分為下列四組：
E組（啟運）：
本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術語。當賣方在自己的地點（即原產(chǎn)
地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。
F組（主要運費未付）：
本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上
交貨）三種貿(mào)易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的
情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。
C組（主要運費已付）：
本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付
至目的地）和 CIP（運費、保險費付至目的地）四種貿(mào)易術語。在采用裝運地或
裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術語。按此類術語成
交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)
生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。
D組（抵達）：
本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交
貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術語。在按目的地或
目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用
和風險時，則選用此類術語。
C組（抵達）：
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